Hjul avansert produksjonsprosess

Typer aluminiumslegeringshjul

Det er i utgangspunktet tre typer aluminiumslegeringshjul vi har sett fra produksjonsprosessen: støping, smiing og en ny prosess som heter Mat Spinning Technology.

Selv om vi vet at aluminiumslegeringshjul er bedre enn stålhjul og er mer egnet for personbiler, vet du at det er forskjellige typer aluminiumslegeringshjul? Det er i utgangspunktet tre typer aluminiumslegeringshjul vi har sett fra produksjonsprosessen . - en er støping, som brukes av de fleste familiebiler eller noen luksusbiler. Den andre er smitende, som for det meste brukes i High - ytelsesbiler, High - End Sports Cars, og mange høye - Sluttprodukter fra bilhjulsmodifiseringsmerker er også smidde produkter. I tillegg til de to originale prosessene ovenfor, er det nå en ny prosessform som heter Mat Spinning Casting.

Støpte aluminiumslegeringshjul

Hvordan produsere støpte aluminiumslegeringshjul for å lage sluttproduktet.

Støping er vanligvis delt inn i to typer: tyngdekraft og lav - trykkstøping. Dynamisk støping er en relativt primitiv støpingsprosess.

Den er avhengig av tyngdekraften til aluminiumsvannet for å helle i formen, og aluminiumsvannet fyller hvert hjørne av hele formen gjennom sitt eget trykk. Metoden for denne prosessen er relativt enkel og kostnadene er lavere, men produktkvalitetskontrollen er ikke høy, og den er utsatt for feil. Det er nesten fullstendig erstattet av lav - trykkstøping i bilproduksjonsindustrien.

Lav - Trykkstøping, som navnet tilsier, er å helle aluminiumsvann i formen gjennom utstyrets trykk, og hele størkningsprosessen til aluminiumsvannet er under en tilstand av visst trykk. Fordelen med dette er at aluminiumsvannet vil ha større tetthet på grunn av trykket, og styrken til det ferdige produktet etter størkning er høyere. Det kan også sikres at formen er fylt med mer komplekse former. Mange støpte aluminiumslegeringshjul med komplekse stiler kan bare produseres med lav - trykkstøping. Den lave - trykkstøpingsprosessen er fullført med maskiner, og støpestedet er høyt, noe som er veldig egnet for masseproduksjon. Derfor er de støpte aluminiumslegeringshjulene spesifisert av bilprodusenter alle produsert av denne I -prosessen.

SMIEGGE ALUMINIUMLOFERSFORGING er en mer avansert prosess enn støping. Fordi det ferdige produktet er dyre, vil generelle familiebiler og til og med mellomstore og høye - sluttbiler ikke bruke smidde aluminiumslegeringshjul. Smiing er en produksjonsprosess der et solid aluminiumslegeringsmateriale blank blir utsatt for stort trykk av en smiende presse for å ekstrude og deformere det, og en viss form, styrke og størrelse på hjerneslaget blir laget. Det smidde blanket er deretter ferdig for å bli sluttproduktet, som er det samme som casting. Gjennom justering av en serie komplekse prosesser, for eksempel rimelig smi -forhold, temperaturkontroll, etc., kan smiset med forskjellige styrker og egenskaper smidde.

Smiutstyr er også et stort og dyrt høyt - teknisk produkt, og smiedelsutstyret som brukes til hjulnav kan nå en stemplingskraft på 8000 tonn eller 10.000 tonn.

Selv om smidde aluminiumslegeringshjul er mer egnet for bilbruk i alle aspekter, både når det gjelder fasthet og lett vekt, er de mer ideelle, men kostnadene for den nåværende smiingsprosessen er ekstremt høy og kan bare brukes i det høye - sluttmarkedet. Enten det er en komplett kjøretøyprodusent eller en ombyggingsprodusent, smidde hjul er helt høye - sluttvarer - Prisen på bare smidde aluminiumslegeringshjul kan være flere ganger høyere enn den for støpte aluminiumslegeringer, og til og med noen forfalskede hjul med ekstremt komplekse former og prosesser er. Det er mer enn ti ganger høyere, så det er umulig å popularisere på kort tid.

Mat spinningteknologihjul

Etter introduksjonen av hjulnavproduktene fra de to ovennevnte prosessene, må du tydelig forstå forskjellen mellom de to produktene, og et problem vil oppstå. Hvis du vil sikre vekten og styrken til hjulnavet, og samtidig kan du kontrollere kostnadene bedre. Gjøre? MAT -spinningsteknologi er en ny teknologi født for å forene fordelene og ulempene med disse to prosessene.

Hva om vi vil sikre vekten og styrken til hjulnavet, og samtidig kontrollere kostnadene bedre? MAT -spinningsteknologi er en teknologi født for å forene fordelene og ulempene med disse to prosessene.

MAT -spinneteknologien ble opprinnelig tatt i bruk av den japanske hjulprodusenten Enkei. Brønnen - kjente italienske hjulprodusent Oz har også nylig lansert sine egne Mat Spinning Technology -produkter. Venner som ser WRC må ofte se Oz -hjulene som brukes på forskjellige WRC -racerbiler. Flere og flere hjulprodusenter er veldig optimistiske med hensyn til utsiktene til denne teknologien.

MAT -spinneteknologien ble opprinnelig tatt i bruk av Enke, en brønn - kjent japansk hjulprodusent. Enke er en produsent som ikke bare lager komplett kjøretøytilbehør, men som også produserer modifiserte hjul for konkurranse og gatebruk.

De

Mat Spinning Wheel Hub er faktisk en slags støpt aluminiumslegeringshjulhub, men forskjellen er at støpt hjulnavet er blankt vil være spesielt

Utstyret roterer og presser stedet der det er stresset. Det molekylære arrangementet inne i metallet ved den behandlede posisjonsendringene, og viser en fibrøs form med en høyere tetthet enn støpt knutepunkt, som endrer metallmekanikken og øker styrken. Dette gjør at hjulet kan gjøres lysere og tynnere, opptil 15% lavere enn et støpt aluminiumslegeringshjul, men styrken er sammenlignbar med et smidd hjul.

Men MAT -spinnende støpingsteknologi vil ikke erstatte smiingsteknologi, fordi den øvre grensen for smiingsteknologi er høyere, så lenge kostnadene tillater det, kan den produsere høy - ytelsesdeler som er utenkelig for oss vanlige mennesker, så hjulnutepunktet for MAT -spinnende støpingsteknologi er bare i det sivile feltet. Fordel. Inkludert den kjente Yafandi, som også har Mat Spinning Technology -produkter, fordi morselskapet har et samarbeidsvillig forhold til Enkei, er det autorisert av Enkei til å bruke MAT -spinneteknologi. Du kan se fra innsiden av Yafandi Mat Spinning Technology Hub

til ordene 'lisensiert av Enkei'.

Karbonfiberhjul, uavhengig av kostnader

Selv om aluminiumslegeringshjul for øyeblikket er det mest brukte hjulmaterialet, forfølger mange bilprodusenter og tilbehørsprodusenter nyere teknologier og den endelige ytelsen. Karbonfiber, som det mest ideelle materialet for hardhet og lett vekt, er et materiale som ofte brukes i mange dyre superbiler og racerbiler. Men det er ekstremt sjelden å bli brukt som et bilknutepunkt. Ford og australsk leverandør karbon

Revolution slo seg sammen for å utvikle de første produksjonskarbonhjulene som standard på Shelby GT350R, selv på Koenigsegg

For en slik himmel - høy superbil, er karbonfiberhjul bare tilgjengelige som valgfrie komponenter.

Ford har satt ekstremt høye testkrav for hjul som må tåle fortauskanter, UV -eksponering og kjemisk eksponering, ekstrem

En serie tester, for eksempel en høy - Temperatur holdbarhetstest. Ford og karbonrevolusjon brukte en keramisk beleggmetode i luftfartsindustrien for å fullføre denne serien med krevende krav, og det er gjort mye arbeid i prosess, design og struktur. På dette grunnlaget har dette karbonfiberhjulet nådd en utmerket standard når det gjelder lett vekt, respons, holdbarhet og sikkerhet.

Selv om dette karbonfiberhjulet fremdeles har en ekstremt høy kostnad og ikke er realistisk for de fleste forbrukere, tror vi også at det er nettopp på grunn av kontinuerlig innovasjon, utforskning og eksperimentering at bilene våre vil bli bedre og bedre. Likevel gleder vi oss også til å kjøre biler med karbonfiberhjul.