Hvorfor bruker noen brukshjul mens andre bruker aluminiumshjul?

I biler vil den kommende VV Roadster Retro -modellen "Yuan Meng" være det første innenlandske kjøretøyet som inneholder "Spoke Wheels". I motsetning til i biler, i motorsykler, er imidlertid kjøretøy med talte hjul ganske vanlige - selvfølgelig, denne felleskapet er selvfølgelig i forhold til biler.

Hvis vi ser på motorsykkelmarkedet, er antallet motorsykler med spokehjul ikke veldig stort. Det er i utgangspunktet to typer: den ene er ADV -modellen, og den andre er retrokjøretøyet.

Den opprinnelige intensjonen eller målet om å bruke Spoke Wheels i ADD -kjøretøyer er helt annerledes enn vintage -biler. Som en off - veikant motorsykkel, bruker ADV -modellen snakket hjul hovedsakelig for å takle tøffere veiforhold; Fordi, sammenlignet med aluminiumslegeringshjul, har talte hjul bedre støtdempingsegenskaper, med andre ord er det mindre sannsynlig at hjulene deformeres. Mens vintage -biler bruker Spoke Wheels mer for å hylle klassikerne og vise frem retro -stilen, stammer tross alt motorsykler fra sykler, og sykler som ble brukt på spokehjul.

I dag, enten det er biler eller motorsykler, ser kjøretøy med talte hjul ut til å ha et mer sofistikert utseende enn de med aluminiumslegeringshjul. Men på 1980- og 1990 -tallet ble motorsykler med aluminiumslegeringshjul ansett som høye - slutt - på det tidspunktet, på den tiden var det så mange motorsykler med talte hjul på gatene.

Så hvorfor ble den tidligere høye - End Spoke Wheels nå mindre? Det er to grunner til dette. For det første har den betydelige utviklingen innen støpingsteknologi redusert kostnadene for aluminiumslegeringshjul og gjort dem mer tilgjengelige. For det andre har påvirkningen av konseptet om at "Rarity gjør noe verdifullt" spilt en rolle. Når aluminiumslegeringshjul ble mer vanlig, fremsto de talte hjulene naturlig mer oppskalere.

Denne uttalelsen er selvfølgelig ikke absolutt. For eksempel har BMW GS -serien og KTM ADV -serien begge for det meste snakket hjul. Imidlertid bruker den relativt oppføringen - nivå 750 i GS -serien et aluminiumshjul, mens 850 og 1250 begge har snakket hjul. KTM er den samme; Oppføringen - nivå 390 bruker et aluminiumshjul, mens de større 790 og 1290 bruker talte hjul.

Denne hjulets differensieringsstrategi er i stor grad en slags "subtil indikasjon" laget av produsenten angående kjøretøyets posisjonering og brukere. Det vil si at brukerne av kjøretøyer med mindre motorforskyvninger har en tendens til å ha mindre "off - road" bruksscenarier.

Bortsett fra ADV -modellen, er motorsykler med talte hjul klassifisert som retro -modeller, og de er "dyre" retro -kjøretøy. For eksempel er det anerkjente retro -motorsykkelmerket British Triumph utvilsomt motorsykkelmerket som bruker de mest talte hjulene. Blant de moderne klassiske seriene, er modeller som T100, T120, Bonneville T120 og Bobber alle Tales Wheels.

Som en ekte retro motorsykkel ser Kawasaki -seieren ut til å være et ikon for retro motorsykler. For eksempel har vintage -modellen W800 produsert av Kawasaki i Japan også talte hjul, og når det gjelder stil, er den ekstremt lik seieren T100. Kanskje definerer denne likheten "utseendet" til ekte retro motorsykler.

De siste årene, med gjenoppblomstring av motorsykkeltrenden, har den indirekte vekket interessen til de som foretrekker vintage - stil motorsykler. Spesielt for unge brukere som kombinerer fritid og pendling, har de alle vendt oppmerksomheten mot vintage kjøretøy. Den største fordelen med vintage motorsykler er at de smelter sammen sømløs, om du sykler fritt i byen eller går på en utflukt på landsbygda.

Når det gjelder å sykle vintage sykler, er det dessuten mer forseggjorte krav når det gjelder klær og antrekk sammenlignet med andre typer kjøretøy. Denne unike etiketten og kulturen gjør vintage sykler enda mer dyp. Sosiologer sa en gang: Etikette er anti - forenkling. Med andre ord, det er nettopp på grunn av dens "kompleksitet" at en kultur kan dannes.