Innebærer å endre hjulet bare å vurdere diameteren?

Begrepet for hjulfelgen varierer. Noen mennesker kaller det en hjulfelg, mens andre kaller det et knutepunkt. Strengt tatt refererer imidlertid hjulfelgen til hele hjulet, som er sammensatt av hjulnavet og eikene.

Kanten, også kjent som Wheel Hub, refererer til den delen av hjulet som kommer i kontakt med dekket. Det brukes til å installere og støtte dekket, sammen med eikene, for å bære vekten på kjøretøyet og hjelpe til med å spre varmen som genereres av dekket.
Spokene refererer til delene som forbinder hjulfelgen og hjulnavet, akkurat som eikene til en sykkel.
Huben refererer til den delen der hjulet er koblet til akselen (tannhjulbæring). Den består av skruefestingshull og et sentralt hull. Skruene er ansvarlige for å koble til og feste hele hjulbanen til lageret.

Parametrene til hjulfelgen er ikke mindre enn dekket. Foruten diameteren, er det også J -verdi, PCD -tonehøyde, ET -verdi, midthull, etc.

Hjulets diameter kan bestemmes fra dekket. For eksempel, i 255/50 R20, refererer 20 til hjulets diameter. Hjulets diameter må være den samme som dekket for installasjon. Hvis hjulets diameter er for stor, kan det forstyrre suspensjonen og den indre siden av hjulbuen.

Den neste parameteren er J -verdien på hjulfelgen, som refererer til bredden på hjulfelgen. Spesielt er det avstanden mellom de to flensene på sidene av hjulfelgen. Denne verdien er relatert til bredden på dekket og er positivt korrelert med diameteren på hjulfelgen. Jo større hjulfelgediameter, desto større er den tilsvarende J -verdien. For eksempel tilsvarer en 7J hjulfelg dekkbredder på 205mm, 215mm og 225mm. Enda større eller mindre dekk kan installeres, men det vil være forskjeller (mangler) i ytelsen.

J -verdien er vanligvis indikert sammen med hjuldiameteren, for eksempel 18x8.5j, 20x9j, etc.

PCD -tonehøyde refererer til antall bolthull for fiksering av hjulnav. For eksempel 5 bolthull; Disse 5 hullene danner en sirkel, og diameteren til denne sirkelen kommer til uttrykk i millimeter. For eksempel 4x100, 5x108, 5x120, etc. Det første tallet indikerer antall bolthull på hjulnavet, og det følgende tallet representerer tonehøyden.

PCD -tonehøyden må være i samsvar med de originale kjøretøydataene; Ellers vil det ikke være mulig å installere.

CBD, midthull, refererer til diameterverdien til det sirkulære hullet i midten av hjulfelgen, målt i millimeter. Midthullets funksjon er å plassere og fikse (de ytre skruene tjener bare til å klemme seg), og å samkjøre med skafthodet på sauens hornlager. Hvis dataene er for små, kan de ikke installeres; Hvis den er for stor, kan en avstand eller en hylse brukes til sanering, men dette vil skape et gap, som er utrygg, og ytelsen vil også forverres, noe som fører til høy - hastighetsvibrasjon og andre problemer.

Hvis gapet er for stort, og stoler utelukkende på de ytre skruene for støtte, vil skruene deformere eller til og med gå i stykker før lenge.

ET -verdien, avledet fra det tyske ordet "einpressTiefe", refererer til hjulforskyvningen, eller forskyvningsverdien. Det er representert som ET38, ET45, etc.
ET -verdien refererer til avstanden mellom installasjonsoverflaten på hjulnavet (delen i kontakt med akselen) og midtlinjen til korset - -delen (midten av J -verdien). Offsetverdien kan være positiv eller negativ. En mindre ET -verdi indikerer at installasjonsoverflaten er nærmere den indre siden av hjulnavet (siden av suspensjonen), og hjulnavet er lenger borte fra suspensjonen; En større ET -verdi betyr at installasjonsoverflaten er nærmere siden av hjulnavet, og hjulnavet er nærmere fjæringssiden.

For eksempel, hvis ET -verdien endres fra 55 til 45, vil hjulene bevege seg utover med 10 millimeter (hvis den endres fra 45 til 55, vil hjulene bevege seg innover med 10 millimeter). For de som er modifisert brede - kroppskjøretøyer, blir veldig små eller til og med negative ET -verdier tatt i bruk.

Dataene er gitt, men om de kan brukes, avhenger fremdeles av de opprinnelige fabrikkdataene. Det er flere grunner til dette.

Under den samme felgproduksjonsprosessen, desto større er felgdiameteren og jo høyere J -verdien, jo større blir den sprungede massen, noe som påvirker den dynamiske responsen til suspensjonen og fører til en forverring i håndteringsytelsen. Når kjørehjulene roterer, kreves dessuten et større dreiemoment, noe som resulterer i en nedgang i kjøretøyets akselerasjonsytelse og en økning i drivstofforbruket.

Diameteren til hjulnavet og J -verdien er for stor, noe som kan forårsake forstyrrelse av suspensjonen og hjulbuen. Den spesifikke situasjonen må bestemmes basert på ET -verdien til hjulnavet.
1. De fleste mennesker, når du modifiserer bilen sin, vil redusere ET -verdien, flytte hjulene utover, gjøre bilen til å se fyldigere ut og gi den en sterkere maktfølelse. Imidlertid gir dette også noen problemer.

Når ET -verdien reduseres, øker hjulavstanden, og hjulnavet er lenger fra hovedhinnen. Det krever mer kraft for å snu rattet. Hvis det er en McPherson -suspensjon, når bakken er ujevn, er det mer sannsynlig at rattet blir sittende fast, og øker belastningen på styringsutstyret.
2. Når hjulnavet forskyves utover, øker belastningen på suspensjonen, og kjøretøyets kroppshøyde kan avta. Samtidig endres også suspensjonsgeometrien.
3. Hjulnavet stikker utover, direkte utsatt for vinden. Dette fører til en økning i vindstøy og vindmotstand.
4. Det kan føre til forstyrrelse av bremseklarne, suspensjonsstenger og hjulets indre bue. Noen ganger forårsaker det ikke forstyrrelser når du kjører i en rett linje, men det gjør det når du svinger eller når rattet når grenseposisjonen.