Er det riktig jo større det modifiserte hjulet er, jo bedre?

1, hjulstørrelse har en tilsvarende øvre grense
Det er to typer hjulnavforstørrelse: bare å øke diameteren på hjulnavet og bytte ut det punkterte dekket samtidig. Det originale fabrikkhjulsettet har et sett med balansestandarder, og overskridelse av rimelig rekkevidde vil forringe kjøretøyets ytelse omfattende.
Original fabrikkstandard matchende logikk
Hjulnavdiameter ↑ → flathetsforhold for dekk ↓ (fortynning av dekkveggen), som sikrer at den ytre diameteren på dekket forblir nesten uendret, noe som er en lovlig og ikke-skadelig oppgradering for bilen;
Hvis hjulnavet ganske enkelt forstørres uten å redusere dekkveggen, vil den ytre diameteren til dekket øke, noe som direkte vil føre til en rekke problemer.

2, Ulempen med å blindt øke størrelsen på hjulet

1) Håndterings- og kjøreopplevelsen er betydelig redusert
Dekkveggen blir tynnere, bufferslaget er ekstremt lite, og det er kraftige risting når du passerer fartsdumper og jettegryter, uten støtdemping;
Dekksideveggen er svak, og støt og hull er utsatt for buler og utblåsninger, noe som resulterer i ekstremt høye vedlikeholdskostnader;
Gripeområdet øker, svinger med lav-hastighet blir tyngre, og det er vanskelig å svinge på plass.
2) Akselerasjon og drivstofforbruk reduseres
Vekten på det store hjulnavet og det brede dekket er større (spesielt for støpte store hjulnav av dårlig kvalitet), og kvaliteten under fjæren har skutt i været:
Sakte startakselerasjon og svak kraft;
Rullemotstanden har økt, og drivstofforbruket i byene har generelt økt med 0,5-2L/100 km;
Bremselengden øker, bremsebelastningen øker, og bremseklossene slites raskere.
3) Skade på chassis og girsystem
For stor ytre diameter på dekket:
Når du svinger eller passerer gjennom huller, gnis dekket mot hjulbuen og foringen;
Endring av hastighetsmåleravlesningen, kjørelengde og hastighetsvisning er unøyaktig;
Å øke belastningen på halvakselen, lagrene og fjæringen kan føre til unormal støy og akselerert aldring;
Ekstrem stor størrelse vil slite ned gummihylsene på støtdempertårnets topp og nedre svingarm.
4) Årlige inspeksjons- og veiforhold
I de fleste regioner krever årlige inspeksjoner at feilene i dekkenes ytre diameter er innenfor ± 3 %, og hjulnavstørrelser som overstiger de opprinnelige fabrikkspesifikasjonene kan ikke bestå den årlige inspeksjonen normalt. Det er også fare for straff ved kontroll på veien.
5) Sikkerhetsfarer
Store flate dekk har dårlig varmeavledning og er mer utsatt for dekkutblåsninger ved høye temperaturer og hastigheter; Det store hjulnavet har høy rotasjonstreghet, noe som gjør det vanskeligere å kontrollere kjøretøyet i tilfelle et plutselig dekkblåsing.
3, hvilken størrelse passer? Standarder for sikkerhetsoppgradering
Konservativ og forsiktig plan (foretrukket for husholdningspendling)
Hjulnavdiameter+1 tomme, reduserer synkront dekkflathetsforholdet for å sikre nesten konstant ytre diameter.
Eksempel: Original fabrikk 17 tommer → oppgradert 18 tommer, daglig komfort, minimalt drivstofforbruk endringer, og i utgangspunktet ikke noe trykk under årlige inspeksjoner.
Avansert modifikasjon (stilling/mild ytelse)
Hjulnavdiameter +2 tommer, må sammenkobles med lavt punktert dekk, mens fjæring og fôr justeres, egnet for hyppig løping på flate veier, anbefales ikke for hjempendling.
Ikke anbefalt
+3 tommer og over store hjul, kun egnet for statisk visning i utstillingshaller, helt upraktisk for daglig pendling.
4, tillegg: To nøkkelpunkter som er viktigere enn størrelse

Ufjæret masse
Under samme størrelse er lette smidde hjul bedre enn tunge støpte hjul, selv om størrelsen er litt større, har den mindre belastning på kraft og fjæring; Store støpte hjul av dårlig kvalitet er det verste valget.
ET-verdi, hullavstand, midtsirkel
Uansett hvor attraktiv størrelsen er, hvis ET ikke er riktig, vil den gni mot bremsene og hjulbuene, og hvis senterhullet ikke er matchet, vil det riste i høy hastighet. Disse parameterne har større innvirkning på sikkerheten enn bare størrelsen alene.