Hva er riktig pris for containerfrakt?

I følge data fra flere fraktbyråer som publiserer godsindekser, gjenspeiles denne spredningen i den estimerte fraktsatsen. I følge Baltic Freight Index (FBX), per 3. september, var spot-godsfrekvensen på Asia-US East (USEC) ruten USD 21.686/FEU, og 27. august var Shanghai Container Freight Index (SCFI) Spot Freight Price $ 11.138/Feu; Førstnevnte er nesten det dobbelte av sistnevnte. I den Asia-Western United States (USWC) -ruten er gapet enda mer overdrevet. Baltic Freight Index rapporterte en pris på 20.188 dollar/FEU, mens Shanghai Container Freight Index var USD 5.949/FEU.

Xeneta, Platts og noen andre godsindekser levert av Drewry er et sted mellom disse to ytterpunktene. 2. september var godsfrekvensen for Delori Asia-West America-ruten USD 11.509/FEU, og satsen for Asia-East America var USD 15.035/FEU. Erik Devetak, sjefsprodukt- og dataoffiser ved Norwegian Shipping Agency Xeneta, sa at ingen indeks er rett eller galt. I det trans-Stillehavs-rutemarkedet er alle prisene gyldige. Han sa imidlertid at fraktnivået avhenger av typen avsender, hvor han skal sendes fra, hvor han skal sendes og aktualiteten til transport.

Han la til at det siste halvåret har Trans-Pacific-regionen forvandlet seg fra et enkelt marked til dagens "fragmenterte og fragmenterte marked." Linerselskaper krever premier og forsikringspremier, og vektene deres øker, noe som har forverret denne endringen. Denne premien, den såkalte "udifferensierte godset" for garantert plass og utstyr, legges til grunnprisen. I Trans-Pacific-markedet vil dette øke transportkostnaden for en enhetsbeholder med 40%, eller USD 2500. Imidlertid sa Devetak at noen avsendere har "misligholdt" og brukt "premium" i stedet for normale godsrater. "Kunder som er mer attraktive for fôrselskaper vil måle to priser og kan sende til to forskjellige priser."

Han sa at transformasjonen av Trans-Pacific Route-markedet har produsert "vinnere og tapere." Den nye situasjonen favoriserer avsendere med større lastevolum fordi de kan håndtere direkte fôrselskaper. Avsendere som ikke er "ikke veldig attraktive" for linjeselskaper, blir møtt med situasjonen for å bli tvunget til å betale 20% mer gods på grunnprisen, som er omtrent USD 1200/FEU.

Vil det påvirke aluminiumshjulvirksomheten vår, som vet ~~~