Med salget ned mer enn 30%, kommer BMW på nytt priskrig, kommer 180 000 yuan i3 tilbake?

"Golden September og Silver October" er tradisjonelt en høysesong for bilforbruk. I år, med tillegg av en tilskuddspolitikk for å erstatte gamle biler, har mange merker sett eksplosiv salgsvekst. For eksempel økte Teslas salg i september med 66,37% år - på - år, Chery's salg økte med 28,6% år - på - år, og Geely økte med 21%. Noen merker har imidlertid også sett en nedgang i salget, for eksempel BMW, som solgte 44 801 kjøretøyer i september, et år - på - års stup på 30,82%, den største nedgangen blant de ti beste utenlandske merkevarene i september.

Det er faktisk ikke overraskende at BMWs salg har gått ned. I juli kunngjorde BMW offisielt tilbaketrekning fra priskrigen, og markedet har allerede svart. Ut fra salgsrangeringen av utenlandske merker i september, er BMW langt bak Mercedes - Benz og Audi. Den beste - som selger BMW 3 -serien kan bare rangeres åttende på listen, med 11 589 enheter, et år - på - års nedgang på 15,38%; BMW 5 -serien rangerer tiendedel på listen, med 8.102 enheter, et år - på - års nedgang på 32,64%. Audi A6L, Q5L og Mercedes - Benz Glc, E - klasse, og C - klasse er alle rangert over BMW 3 -serien, alle over 10.000 enheter.

Under press fra salg har BMW startet priskrigen på nytt. Ikke bare har 180 000 Yuan i3 kommet tilbake, men den nylig lanserte BMW Electric Mini har også blitt "kuttet ned". I følge rapporter har BMWs Electric Mini Cooper startet en begrenset - tidsrabatt, med startprisen redusert fra 209 800 yuan til 148 800 yuan, et fall på mer enn 60 000 yuan. Det samme er tilfelle for en annen modell, den elektriske minimannen, med startprisen redusert fra 229 900 yuan til 163 900 yuan, et fall på 66 000 yuan.

Som vi alle vet, er Mini et merke under BMW som fokuserer på individualitet og lys luksus. Nå som den har forvandlet seg til en ren elbil, må den ta kostnaden - effektiv rute. Dette er ikke et dilemma som mini opplever, men et problem som tradisjonelle luksusmerker i hele drivstoffkjøretøyets tid trenger å møte. Selv så sterk som Porsche, dens rene elektriske modell, Tayca, er N ikke lett å selge. Hovedårsaken er at ytelsesgrensen til drivstoffkjøretøyets tid ikke lenger eksisterer, og merkepremien er vanskelig å støtte.