Opprinnelsen og sammensetningen av bilhjul

Huben er også kjent som hjulfelgen eller dekkklokken. Det er en sylindrisk metallkomponent som støtter dekket inne i dekket og er sentrert på akselen. Den har forskjellige design, materialer og størrelser. Så, hvordan ble huben til? Faktisk dukket prototypen til huben opp for lenge siden.

Evolusjonshistorien er omtrent som følger: stein → tre stav → hjul på en vogn → nav på en sykkel → knutepunkt av en bil.

I perioden fra slutten av 1800 -tallet til begynnelsen av 1900 -tallet begynte felgene, knutepunktene og eikene å bli integrert gjennom støpingsteknikker, og hub -stilene begynte å endre seg. Så kom stålknutepunktene som vi bruker i dag. Karakteristikken for stålknutepunkter er at de ser veldig tunge og vanlige ut, med et enkelt fargevalg. Da bilindustrien utviklet seg, virket de malplassert med utvendig design.

På 1930 -tallet la de teknologiske gjennombruddene som ble gjort av tyskerne grunnlaget for utvikling av aluminiumslegeringsnav; I 1958 dukket de integrerte støpte aluminiumslegeringene opp, og nå er de fleste modeller på markedet utstyrt med aluminiumslegeringer. Karakteristikken for aluminiumslegeringsnav er at de har forskjellige former, er lette og representerer et kvalitativt sprang sammenlignet med stålknutepunkter.

Formene til hjulknutepunktene i markedet er mange. Når det gjelder sammensetningen av hjulknutepunkter, bruker imidlertid flertallet av modellene på markedet stålknutepunkter og aluminiumslegeringer, som er sammensatt av forskjellige metallmaterialer. Hjulknutepunkter, bortsett fra forskjellige designstiler og typer, har mange lignende komponenter, hovedsakelig bestående av kanten og eikene. I tillegg inneholder alle hjulnavene mange parametere, for eksempel kantspornivå, veiingsnivå, tonehøyde, forskyvning, bredde, etc.

For tiden er den mest brukte typen hjulnav aluminiumslegeringshjulsnavet. Når det gjelder produksjonsprosessen og teknologien til hjulnav, har den utviklet seg raskt. Foreløpig kan teknologien til aluminiumslegeringshjul knutepunkter deles inn i: støping (tyngdekraft, lav - trykkstøping) og smiing. Støpehjulene kan ha forskjellige former og ha lavere produksjonskostnader. Etter å ha blitt påvirket, på grunn av deres relativt lave styrke, er de imidlertid utsatt for å bøye seg og er ikke lett å bryte. Forfulte hjulnav er overlegne støpte hjulnav fordi de har høyere stivhet og er lettere, noe som er mer nyttig for akselerasjon, retardasjon, hjørnearbeid, drivstofforbruk og suspensjonsbelastning.