Opprinnelsen og sammensetningen av hjul

Hjulnavet, også kjent som felgen eller dekkklokken, er en sylindrisk metallkomponent som støtter dekkets indre kontur og er sentrert på akselen. Det varierer med tanke på design, materiale og størrelse. Så, hvor kom hjulnavet fra? Faktisk dukket prototypen på hjulnavet opp for lenge siden.

Dens utviklingshistorie er omtrent som følger: stein → trestav → hjul på en vogn → sykkelhjulnav → bilhjulnav.

I perioden fra slutten av 1800-tallet til begynnelsen av 1900-tallet begynte felgene, navene og eikene å bli integrert gjennom støpeteknikker, og navstilene begynte å endre seg. Så kom stålnavene som vi bruker i dag. Karakteristisk for stålnav er at de ser veldig tunge og enkle ut, med en enkelt fargeskala. Etter hvert som bilindustrien utviklet seg, virket de malplassert med eksteriørdesignet.

På 1930-tallet la de teknologiske gjennombruddene tyskerne gjorde grunnlaget for utviklingen av nav i aluminiumslegering. I 1958 dukket det opp integrerte nav i støpt aluminium, og nå er de fleste modellene på markedet utstyrt med nav av aluminiumslegering. Karakteristisk for nav i aluminiumslegering er at de har forskjellige former, er lette og representerer et kvalitativt sprang sammenlignet med stålnav.

Formene på hjulnav på markedet er mange. Når det gjelder sammensetningen av hjulnav, er imidlertid stålnavene og aluminiumslegeringsnavene som brukes i de fleste modeller på markedet, sammensatt av forskjellige metallmaterialer. Hjulnav, bortsett fra ulike designstiler og typer, har mange lignende komponenter, hovedsakelig bestående av felger og eiker. I tillegg inneholder alle hjulnav mange parametere, som kantspornivå, veienivå, stigning, offset, bredde, etc.

For tiden er den mest brukte typen aluminiumsfelger. Når det gjelder produksjonsprosessen og teknologien til hjul, har den utviklet seg raskt. Foreløpig kan teknologien til aluminiumsfelger deles inn i: støping (tyngdekraftstøping, lav-trykkstøping) og smiing. Formene på støpehjulene kan være forskjellige, og produksjonskostnadene er relativt lave. Etter å ha blitt slått, på grunn av deres relativt lave styrke, er de utsatt for å bøye seg og er ikke lette å bryte. Smidde hjul er overlegne støpte hjul fordi de har høyere stivhet og er lettere, noe som er mer nyttig for akselerasjon, retardasjon, svinger, drivstofforbruk og fjæringsbelastning.

Dette er en kort introduksjon til opprinnelsen og sammensetningen av bilhjul. Vi håper det vil være nyttig for deg. Følg JASTOO WHEEL for å lære mer om akseltilbehør. Hvis du trenger å vite hvor mye et bilhjul koster eller har relaterte spørsmål, for eksempel hvilken informasjon som trengs for å søke om et bilhjul, kan du når som helst ringe for konsultasjon.